緬甸作為一個(gè)擁有漫長海岸線和豐富水網(wǎng)的國家，其進(jìn)出口貿(mào)易高度依賴水路運(yùn)輸。根據(jù)近年數(shù)據(jù)，水路運(yùn)輸在緬甸貨物進(jìn)出口中占據(jù)最大比重，約為70%以上，這主要得益于其地理優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施布局。

緬甸的水路運(yùn)輸包括海上航運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩部分。海上運(yùn)輸主要通過仰光港、蒂拉瓦港等主要海港進(jìn)行，連接?xùn)|南亞、中國、印度及全球市場(chǎng)。這些港口處理大宗商品如農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)、服裝和機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出口。內(nèi)河航運(yùn)則依托伊洛瓦底江、薩爾溫江等河流，服務(wù)于國內(nèi)物流和部分跨境貿(mào)易，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)揮關(guān)鍵作用。

水路運(yùn)輸占比高的原因包括：緬甸地形多山，陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，導(dǎo)致公路和鐵路運(yùn)輸成本高、效率低；而水路運(yùn)輸成本較低、運(yùn)量大，適合長距離大宗貨物運(yùn)輸。政府政策也傾向于優(yōu)先發(fā)展港口和航道，以促進(jìn)貿(mào)易便利化。

這種依賴也帶來挑戰(zhàn)，如港口擁堵、天氣影響和基礎(chǔ)設(shè)施老化問題。緬甸需投資現(xiàn)代化港口和物流系統(tǒng)，以維持競(jìng)爭(zhēng)力并平衡多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。水路運(yùn)輸是緬甸進(jìn)出口的支柱，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長至關(guān)重要。